冷鏈運營商正在尋求新的方法來平衡易腐產品的能源密集型需求與減少資源消耗的愿望。例如，Americold與公用事業公司合作，密切監測電力消耗，并計算其設施的二氧化碳當量排放量。

位于賓夕法尼亞州Reading的3PL Penske Logistics正在與包括Wegmans和Kroger在內的客戶一起測試拖拉機的壓縮天然氣（CNG）。其他服務提供商正在使用電動車，尤其是拖車。但是制冷劑比燃料更具挑戰性。在倉庫中，包括VersaCold在內的操作員已經從氟利昂轉向了氨，但化合物的揮發性使其不適用于拖車。

“在拖車方面使用CNG仍處于起步階段，”Penske Logistics地區副總裁MarkSmith說。

保溫層的改進在一定程度上提高了能源效率，但機載車隊管理系統可能帶來更大的節約。 “司機不再負責設定溫度，”史密斯解釋說。 “條件可以遠程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也不太可能關掉冷藏箱來節省燃料，因此減少了索賠和銷售損失等問題。

8.包裝正在進化滿足新的需求

對于制藥廠商來說，平衡包裝和運輸成本是一個巨大的挑戰。對于環境供應鏈中的小包裹，3PL可以選擇24小時，48小時或72小時的包裝，但是包裝絕緣保溫越多，成本就越高。這對于國際貨運來說也是至關重要的，即讓合作伙伴能夠確保貨物在發生延誤時能夠重新冰凍。

食品制造商正在轉向更新的一次性包裝設計，以確保更敏感產品的完整性?？芍貜褪褂玫募b箱在食品和醫藥物流方面的使用也在增加，以減少浪費，一些公司正在擁抱更環保的包裝材料。

9.金融投資非常關鍵

像所有供應鏈一樣，冷鏈運營商必須不斷積累資源。時下，物流金融已經成為物流巨頭和供應鏈企業的利潤來源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。

近日，中冷聯盟擬定于9月13-14日在北京舉辦“2018中國冷鏈物流金融峰會”，會議以“尋找冷鏈行業的發力點與著力點”為主題。重點圍繞“政府引導基金、供應鏈金融、產業基金、股權融資、債權融資、風險投資、整合并購、物流地產、融資租賃、xiaoedaikuan、過橋資金、輕重資產分離、質押回購、貿易保理、法律風險”討論交流，對會員優先安排“冷鏈與金融1:1洽談會”，

未來，冷鏈物流企業誰能夠提供金融產品和金融服務，誰就能成為市場的主導者或領跑者。

10.顧客習慣仍然是冷鏈難以控制的環節

對于許多冷鏈運營商來說，大的障礙是供應鏈中他們無法控制的一部分：產品被放置在消費者的購物車或投標給醫療保健提供者的那一刻。

盡管通過多次交接將物品在數百英里之內移動的費用和努力是相當大的，但是在購物車，高溫汽車或冷藏室中放置時間過長的產品可能會降低質量，這種情況往往被歸咎于生產廠家。

作為精益計劃的一部分，雀巢加拿大公司對消費者Drumstickand Parlour冰激凌等品牌的價值進行了研究，包括如何開放更多的包裝以提供額外的絕緣。

確保制藥，食品和其他冷藏產品的完整性和安全性仍然是冷鏈運營商的主要目標。全球化，緊縮的監管和不斷變化的消費者需求繼續改變任務的范圍，同時推動對技術，效率和安全的需求。